宁波舟山港：一体化激发活力吞吐量增幅居全球首位

核心提示：从“把浙江建设成为海洋经济强省”到“推进海洋强国建设”，发展海洋经济是习近平总书记长期关注的重大课题。宁波舟山港一体化，正是总书记在浙江播下的一颗蓝色种子。

浙江卫视—中国蓝新闻客户端5月11日讯（浙江卫视记者周文）从“把浙江建设成为海洋经济强省”到“推进海洋强国建设”，发展海洋经济是习近平总书记长期关注的重大课题。宁波舟山港一体化，正是总书记在浙江播下的一颗蓝色种子。现如今，这颗种子已经成长为年货物吞吐量全球第一的海港。今天的《治国理政新思想新实践》，让我们一起来看看这艘“蓝色航母”，如何推进一体化发展，向着东方大港之梦扬帆启程。

记者在新合并的宁波舟山港港吉远东码头，看到正在装卸作业的是马士基公司13000箱的集装箱船，新码头合并一个多月以来，像这样的万箱以上的集装箱船就已经有90多艘靠泊，相当于每天就有两艘以上。

穿山港区一体化，是宁波舟山港整合后的第一个大动作。之前，穿山港区集装箱码头占宁波舟山港集装箱吞吐量的四成，但分属港吉和远东两家公司管理。2015年中国集装箱码头吞吐量排行中，港吉位列第八，远东位列第十三名。合并以后，今年穿山港区集装箱吞吐量有望突破950万标箱，跨入全国前三。

宁波港吉远东码头经营有限公司营运操作部经理虞新平：在设备人员方面得到了共用，充分发挥了合资的优势，两家加起来，现在能靠18000（标箱）的有四个泊位，这样大大缩短了外轮在外面等泊的时间，现在运营情况还是比较好的。

通过整合，穿山港区形成了3410米岸线、多达10个泊位的深水泊位群，在国内乃至世界上都属于难得的黄金岸线。合并后，整个穿山港区在生产调度、业务流程优化等方面统筹安排，船舶平均等泊时间减少了1小时，泊位使用率提升了10个百分点。而随着宁波舟山港一体化的不断深入 ，海铁联运也驶入发展的快车道。

海铁联运，让集装箱“坐火车”

让集装箱“坐火车”直奔港口，或从船上卸下后，就上火车直奔目的地，海铁联运的发展为企业提供了更为高效的物流方式。

早上6点15分，一列来自绍兴的天天班列缓缓驶入海铁联运北仑港站，21个装满货物的集装箱第一时间被卸下，就近装船出口。一个上午短短3个小时里，除了绍兴班列，还有来自台州、义务、兰溪、江西上饶的班列到达，整个场站处于满负荷的运作状态。据统计，今年1-4月，宁波舟山港完成海铁联运箱量6.35万标箱，同比增长了31.7%，业务已辐射至省内外20余个城市，海铁联运班列线路拓展到了8条。 据测算，在600公里以上运运输距离中，“铁路+海运”的运输模式，相比“公路+海运”，成本可以节约30%。

就在上月底，舟山江海联运服务中心获得国务院正式批复设立，这标志着宁波舟山港迎来了深度发展江海联运的新机遇。按照批复，舟山江海联运服务中心范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域，陆域面积约2500平方公里，海域面积约2.1万平方公里。

舟山市港航管理局局长徐全昌：下一步要加快推进包括江海联运服务公共信息平台、江海直达船型的研发建造、核心港区重点港口项目等一批江海联运服务中心的重点项目，特别是要加快推进国际海事服务基地，大宗商品交易体系的建设。

海洋强国，大港新梦。致力于打造全球一流的现代化枢纽港，宁波舟山港今年一季度完成货物吞吐量22405万吨，同比增长2.4%，集装箱吞吐量538.8万标准箱，同比增长5.1%，增幅居全球四大集装箱港口首位。