致敬高温下劳动者丨95后火车连结员为中欧班列“穿针引线”

邬远和同事在对一列装好货物的中欧班列车辆进行“穿针引线”

“1号，货8车列准备好，无脱轨器、关闭好、防溜好，连结！”“1号明白。”随着调机牵引车辆启动，发出的“哐嘡”“哐嘡”声，邬远和同事正在对一列装好货物的中欧班列车辆进行“穿针引线”。

8月1日14时许，西安国际港站调车场内骄阳似火，酷热难耐，线路上的道砟、钢轨、车辆在烈日的炙烤下温度已达50摄氏度。在暑运期间，西安国际港站的连结员邬远和同事们重复着领车、摘结车辆风管等动作，以确保一列列装好货物的中欧班列安全开行。

作业期间，火车连结员用安全带将自己拴在车厢边缘查看列车前方道路是否异常

火车连结员是铁路车务系统里最危险，也是最辛苦的工种之一。他们将组合好的列车挂上机车头后，还要跟随这趟列车前往不同的轨道。作业期间，他们用安全带将自己拴在车厢边缘，直接挂在火车上，同时查看列车前方的道路是否存在异常，充当司机的另外一双眼。

今年是邬远在西安国际港站工作的第四个暑运，他和同事们主要负责车站的解编作业，保障中欧班列编组、重点物资转线以及货物装卸后的取送和到达车辆的解编工作。

邬远和同事主要负责车站的解编作业

从西安国际港站开出的中欧班列通常由50节车厢连结而成，一列满编货车长度约800米，每编解一列车，邬远都要从调机头部走到车辆尾部，把每一节车厢检查到位，平均下来他每天要在上蒸下烤的股道间走3万步，相当于10公里的“桑拿”。

扒在狭窄的车梯上，邬远的衣服，湿了又干、干了再湿，虽然戴着厚厚的两层隔热手套，却依然能感受到灼人的热度，汗水顺着脸颊、鼻尖、后背止不住地流淌，工作服很快被浸透。尽管如此，他仍然要保持注意力高度集中，一边向同事汇报车辆运行状态，一边谨慎观察线路两边的情况，防止人员或车辆误入限界。

股道上，一节节车辆等着编解，邬远和同事们常常是一路小跑着完成作业，他们一次次穿行在蒸笼般的股道中，一遍遍检查车辆、试拉、摘接风管、撤铁鞋、松手闸、转线，高效完成了8趟中欧班列解编任务。

中欧班列（西安）将迎来开行10周年节点

今年是共建“一带一路”倡议提出10周年，中欧班列（西安）也将迎来开行10周年的重要节点。据悉，自陕西2013年11月28日开行首趟班列以来，从最初两三列到如今日均开行10列以上，2018年至2020年逐年实现千列增长，2022年达到4639列，西安成为全国中欧班列开行城市中，首个年度开行量突破4600列的城市。